Perbedaan MotoGP dan World Superbike

Bagi yang awam melihat perbedaan antara ajang balap MotoGP dan World Superbike Championship (WSBK), secara garis besar perbedaanya bisa dilihat dari karakter motor.

Istilah gampangnya, motor di ajang balap MotoGP adalah motor yang sengaja dibuat untuk balapan. Sedangkan motor di ajang balap WSBK atau Superbike adalah motor yang harus diproduksi massal. Bahkan ketika sebuah tim manufaktur memutuskan untuk ikut di balap ini, wajib hukumnya menjual tipe motor yang dalam jumlah tertentu sebelum ikut di balap tersebut.

Lebih jauh lagi, jika melihat karakter antara kedua motor, memilki perbedaan yang sangat besar. Di ajang balap MotoGP, penggunaan material atau komponen terbaik dan teknologi tertinggi dalam balap motor dilakukan di sana. Setup motor dan setiap perubahan kecil punya pengaruh pada performa motor.

"Sebenarnya melakukan pekerjaan di MotoGP dan WSBK hampir sama. Hanya saja level kompetisi di MotoGP sudah sangat tinggi. Butuh konsentrasi tinggi jika ingin melakukan setiap perubahan setup pada motor. Pembalap juga benar-benar harus menyampaikan sisi yang membuatnya tak merasa nyaman agar setup untuk membuat nyaman dan pede dengan motornya tepat sasaran," ujar Silvano Galbusera, membandingkan pengalamannya sebagai kepala mekanik di ajang WSBK dan MotoGP.

Pria yang sekarang menjadi kepala mekanik untuk Valentino Rossi itu, merasa bahwa di ajang balap MotoGP, kesempurnaan performa motor secara keseluruhan punya peran sangat besar. "Jika beda performa motor 0,1 detik saja, perbedaan di akhir balapan baru akan terlihat bahwa selisihnya jadi dua detik. Itu berarti satu atau dua posisi di belakang pembalap lainnya. Jadi pengaruhnya sangat besar."

Galbusera juga menegaskan bahwa di motor WSBK, meskipun setup motor tak sempurna, namun karakter gaya balap seorang pembalap punya peran sangat besar. "Di WSBK, jika setup motor hanya 90 persen, namun jika Anda memiliki pembalap dengan karakter gaya balap yang bagus, masih berpotensi meraih kemenangan. Tapi di MotoGP itu tak berlaku, syarat utamanya adalah motor harus sempurna untuk trek dan kondisi yang ada," klaimnya.

Hasilnya bisa dilihat pada performa Marco Melandri. Pembalap asal Italia itu, pindah ke ajang balap WSBK bersama Yamaha di tahun 2011 usai tampil biasa saja bersama tim Gresini Honda di MotoGP 2010. Alhasil Ia menjadi penantang terbaik meraih titel juara dunia di WSBK 2011 dan tampil sebagai runner up.

Lantaran tampil kuat di WSBK hingga 2014, Ia kembali direkrut mantan timnya dulu yaitu Gresini Racing yang sekarang didaulat jadi tim manufaktur Aprilia Racing. Hasilnya Ia tetap tak bisa berkompetisi melawan pembalap barisan belakang lainnya. 

http://otomotif.metrotvnews.com/

Read More

Skill Maupun Keterampilan Valentino Rossi 46 (The Doctor) Sebagai Pembalap Motogp Dibandingkan Pembalab Lainnya.

Valentino rossi merupakan pembalap motogp yang sering dan selalu diberitakan sebagai raja sirkuit motor - dewanya motogp. Sebenarnya apa saja skill maupun keterampilan The Doctor 46 ini dibandingkan dengan rider dan pembalap lainnya, baik di sirkuit lintasan motogp maupun diluar track sirkuit motogp? Berdasarkan otobiografie The Doctor 46, ada beberapa sejarah dan proses-proses panjang sehingga rossi bisa memiliki title seperti itu, berikut ini sedikit ulasan mengenai skill rossi 46 sebagai raja balap motogp :

• rossi adalah satu dari sekian pembalap motogp yang mampu meraih sukses luar biasa sejak usia mudanya, dari otobiografienya rossi bisa mencapai cita-cita diatas cita-cita tertingginya, yaitu sejak kecil rossi ingin menjadi pembalap sepeda minicross tercepat dunia, tetapi pada umur 23 Tahun, rossi telah mencapai lebih dari impian tertingginya, yaitu menjadi juara dunia motogp di berbagai kelas dan menggunakan pabrikan motor berbeda-beda, pada kelas 125 (aprillia), 250(aprillia), 500(honda), motogp(honda),

• Dan mulai tahun 2004 (yamaha), 2005 (yamaha), 2008(yamaha), 2009(yamaha), sampai dengan tahun 2005 rossi merupakan pembalap motogp yang mamapu memepertahankan gelar juara dunia motogp tujuh (7)kali secara berturut-turut tanpa jedah, dengan pabrikan motor yang berbeda-beda, ini merupakan salah satu asset rossi yang mebedakan rossi si 46 ( The Doctor) dengan pembalap yang lainnya yang pernah ada di motogp. Ini merupakan barometer dominan mengapa rossi sering diberi julukan raja sirkuit motor dewa motogp.

Max Biagi sebagai musuh bebuyutan rossi dan berseteru hingga 2005 di kancah motogp pun pada akhirnya pernah melontarkan kata-kata seperti ini "Rossi mampu membuat motor menjadi kencang, bukan motor yang membuat rossi kencang di lintasan" apa artinya?

• Rossi memiliki kemampuan adaptasi dengan mesin motor sangat baik, sehingga rossi tahu betul cara memaksimalkan motor di lintasan dengan setting dan setelan tertentu, sehingga di tangan rossi kurva kecepatan dan laju motor bisa compatible dengan kondisi aspal dan cuaca maupun suhu sirkuit, terutama sebelum motogp didominasi oleh perangkat dan piranti elektronik. sehingga motor benar-benar kencang dengan maksimal sesuai dengan kondisi motor dan konfigurasi mesin saat itu. Mengapa biagi berkata demikian?

Pada saat 2004 rossi pindah ke Yamaha, biagi pernah berkelakar dan mengancam rossi, bahwa dengan memutuskan pindah ke Yamaha dan honda, akan membuat rossi tidak bisa tersenyum lagi diatas podium tertinggi motogp, dan pada saat itu biagi pindah dari Camel Yamaha ke Honda tim pabrikan utama, dan biagi berjanji dengan entengnya akan menghabisi rossi di lintasan balap motogp, Lalu bagaimana kenyataannya?

Pada kenyataannya terbalik, dengan berbagai segudang pengalaman dan teknik menguasai sirkuit baik didalam dan diluar arena sirkuit motor, justru rossilah yang paling piawai menutup racing line honda yang ditunggangi biagi, sehingga kecepatan motor honda yang sangat ditakuti itu bisa dibungkam oleh rossi yang saat itu menunggangi sadel yamaha, dan ini terjadi berturut-turut hingga tahun 2005 motogp, dan rossilah yang tetap memegang gelar juara dunianya bersama Yamaha. Dan ini lah salah satu dari beberapa teknis penting di sirkuit lintasan motogp yang akhirnya membuat biagi benar-benar mengakui ketajaman dan skill seorang rossi di lintasan motogp, dan membuatnya memberikan komentar " rossi bisa membuat motor kenacang, bukan motor yang membuatnya kencang", apa dampaknya bagi biagi sendiri dengan kekalahannya ini?

• Yah, pada tahun 2006 biagi dikeluarkan dari honda karena tidak menepati janjinya bahwa biagi bisa menghabisi rossi dan memegang gelar juara dunia, asalkan diberi motor kencang milik honda yang pernah ditunggangi rossi, dalam keadaan inipun biagi masih bisa berkomentar, bahwa "Motor honda yang sekarang tidak sekencang yang ditunggangi rossi", dan pabrikan honda tetap pada keputusannya untuk mengeluarkan biagi karena kenyataannya berkata lain, dan pada tahun 2006 biagi tidak mendapatkan satupun sponsor untuk bisa mengikuti balap motogp, yang merupakan salah satu dari sekian syarat ketat, yaitu pembalap sebagus dan berkelas apa saja, jika tidak memiliki sponsor yang kuat maka pembalap tersebut tidak bisa masuk dalam gelaran kejuaraan motogp.

Sebaliknya untuk rossi, setelah musim 2005 berakhir, semakin kuatlah rossi sebagai raja motogp, semakin banyak penggemarnya, karena rossi tidak pernah sombong baik didalam dan diluar lintasan, rossi lebih senang dengan menyimpan kekuatan tersembunyi daripada memberitahukannya kepada yang lainnya, rossi dan yamahapun semakin kebanjiran sponsor, karena dari dahulu, rossi adalah magnet penonton di sirkuit motogp manapun, dimanapun motogp digelar, siapapun juaranya, rossi tetap jadi pusat magnet perhatian penggemarnya.

Sampai dengan tahun 2005 rossi sering melakukan manuver-manuver aneh dan beresiko tinggi, yaitu menuntaskan balapan dan mengalahkan lawan pada lap-lap terakhir, ini jelas-jelas pertunjukan yang beresiko, tetapi buat rossi motogp seperti sinetron katanya :

• bagaimana caranya memacu adrenalin dan detak penonton pada akhir-akhir lap, anda semua pasti ingat pada saat Jerez 2005, pakisa 2005, mugello 2005, Philips island 2005, semua adalah cirikhas pertunjukan rossi diatas lintasan balap motogp, salah satu kemampuan yang sangat langka dimiliki pembalap lainnya, yang menjadikan motogp bukan arena pertarungan kencang-kencangan, tapi menjadi tontonan yang menarik dengan banyak estetika seni balap dan keindahan lekak lekuk sirkuit balap motogp.

Kelebihan teknis dari sekian kelebihan rossi yang paling dominan dan paling dikenal sepanjang sejarah balap motogp hingga menjelang musim 2012 bergulir adalah kemampuannya menaklukan tikungan dengan debit kecepatan yang beragam dan kurva koordinat tikungan tertentu, kemampuan rossi inilah yang paling membawa rossi banyak meraih rekor motogp, sebenarnya kemampuan menikung seperti apa yang dimiliki rossi?

• rossi adalah salah satu pembalap yang mampu melakukan manuver overtaking di semua sirkuit dari sisi dalam dan sisi luar, jadi rossilah yang beradaptasi membuka celah koordinat kurva tikungan dengan debit tertentu, meskipun racing line rossi telah ditutup pembalap didepannya, jadi rossi seringkali melakukan manuver overtaking, diluar dugaan dan prediksi pembalap lainnya, sehingga tipis sekali agar bisa betul-betul menutup dan mengunci racing line rossi, kecuali jika motor lawannya memiliki kecepatan yang jauh lebih pesat daripada rossi, barulah pembalap itu bisa menang, atau memiliki style balap identik dengan rossi untuk perimbangan, meskipun itu sulit. Anda pasti tahu gaya balap pesaing rossi, mereka akan melesat cepat jika beradu head to head dengan rossi, karena mereka tahu jika membalab berdekatan dengan rossi sama saja dengan memberikan ruang untuk rossi menang, karena rossi memiliki kemampuan balap jarak dekat yang sangat bagus dan berpengalaman, yaitu kemampuan untuk memilinimalisir benturan berlawanan arah pada saat motor benar benar menempel pada jarak yang tidak wajar, atau hampir bersinggungan.

• Pada tahun 2008 saat dovisioso dan lorenzo masuk pada kancah motogp, dovisioso pernah berkata " rossi adalah pembalap yang piawai dan ahli mengendalikan roda/ban belakang, Menang melawan rossi pada awal balapan adalah hal tak masuk akal dan gila, karena saya menang pastinya karena roda ban belakang rossi sedang mengalami masalah", ini luar biasa (dovisioso). rossi memiliki kemampuan power sliding.

• Apa itu power sliding? Teknik power sliding merupakan teknik dimana seorang pembalap mampu menggunakan nalurinya untuk bisa mengunci ban depan dengan titik pengereman tertentu pada saat masuk tikungan dan keluar tikungan dengan tetap mempertahankan rotasi ban belakang, dengan teknik ini seorang pembalap bisa mencapai kecepatan yang tinggi dan stabil dengan kurva yang sempurna/bagus diluar batas debit yang telah diprogram dalam telemetri (terutama jika motor sudah menggunakan piranti elektronik),teknik ini sangat sulit dilakukan karena jika tidak menguasai dalam kecepatan tinggi saat berada pada titik terdalam tikungan, resiko terbesar adalah keluar lintasan karena terplanting dan ban depan tidak bisa mengimbangi getaran atau vibrasi roda belakang, dan teknik ini memiliki resiko akan cepat menghabiskan ban, teknik ini lebih sering digunakan pada sirkuit yang jarak totalnya lebih pendek dan butuh prediksi yang sangat matang, dan rossilah dari sekian banyak pembalap yang bisa melakukannya. Apa buktinya? coba anda lihat lagi pada saat rossi bertempur dengan biagi di ZUZUKA Jepang 2003 dan Cataluna 2003, disitu terlihat sangat jelas power sliding yang dikeluarkan seoarang rossi ( The Doctor). Terkecuali di sirkuit qatar jarang ada pembalap power sliding karena kurva tikungan didalamnya lebih banyak hairpin, dan setelah keluar dari tikungan parabolic jarang ada straight corner berikutnya yang panjang.

• Lorenzo berkata " rossi memiliki kemampuan pengereman (late breaking) yang sangat sempurna dan mampu mempertahankan karisma saat berada diluar track, hal demikian adalah karakter yang sangat sulit ditiru, tapi sesulit apapun akan berusaha untuk aku mencobanya", rossi memiliki kemampuan pengereman late braking, artinya rossi bisa menggunakan teknik pengereman late (terlambat) sebelum masuk tikungan, pada saat pembalap lain sudah menarik tuas remnya atau menggunakan engine breaking, dan rossi mampu melakukannya baik dari dalam maupun sisi luar lawannya, ini yang membuat racing line / race line rossi sulit dikunsi pembalap lainnya, untuk melakukan ini seorang pembalap harus tahu betul lintasan sirkuit yang dilaluinya, ingat kata rossi "Kamu hanya akan melaju cepat jika kamu mengenal baik lintasanmu", makna kata rossi ini jika dijabarkan secara menyeluruh dan teknis akan sangat panjang, karena menyankut banyak aspek teknik dalam dunia balap motor (breaking, engine breaking, power sliding, dll).

• Stoner pernah berkata saat diwawancarai, apa kelebihan rossi yang anda kagumi, stoner berkata " rossi memiliki kemampuan balap jarak dekat yang sangat baik", rossi memiliki kemampuan overtaking jarak dekat yang sangat presisi tanpa memaksa pembalap lain / lawannya keluar dari race linenya, jadi manuver overtaking yang dilakukan murni, baik dari sisi dalam dan dari sisi luar saat masuk tikungan, kemampuan rossi inilah yang mungkin dimaksud dengan kemampuan jarak dekat, dari deskripsi ini yang bisa lebih kompleks, coba saja perhatikan saat pembalap lainnya melakukan overtaking, kalau gak memaksa lawannya keluar racing line, bisa juga overtaking yang dilakukan menyebabkan ban belakang sliding, tapi rossi melakukannya sempurna dan sangat halus dan presure dan tekanan tinggi saat bertanding disirkuit, coba anda lihat pada saat pertarungan motogp rossi vs lorenzo pada Cataluna 2009, pada lap akhir, kemampuan balap jarak dekatnya dalam tipe ini sangat jelas terlihat, sampai sang komentator BBC mengatakan "The master was the master", padahal saat itu diatas kertas lorenzo sudah pasti menjuarai seri cataluna, tapi di tikungan akhir rossi yang menjuarainya.

• V-Rossi memiliki kemampuan membuka dan menutup racing line lawannya dengan sangat cerdik (the doctor 46), coba ingat pada saat 2008 di USA Laguna Seca, pertarungan yang oleh banyak media dan komentator dijuluki manusia vs teknologi, skill membalap talenta khas rossi diadu dengan kecepatan monster ducati yang dibesut stoner.

• apa inti balapan sesungguhnya yang terjadi, yah pada saat rossi didepan stoner, rossi mampu menutup habis racing line stoner, sehingga kecepatan monster ducati stoner, bisa diredam dan terus berada di belakang rossi

• pada saat rossi tertinggal rossi menempel ketat dan membuka racing line stoner dengan kemampuan balap jarak dekat dipadu dengan power sliding, hingga ban rossi tipis, bisa dibilang di laguna seca semua skill rossi dikeluarkan di sirkuit laguna seca 2008, dan akhirnya sang doctor 46 rossi menjuarainya dengan luar biasa fantastis seperti doktor habis membedah otak, ini semakin menjadi magnet kuat rossi sebagai maskot motogp ke seri-seri selanjutnya.

Bagaimana kiprah rossi setelah ke ducati 2012, meskipun dalam sesi latihan dan beberapa uji coba rossi belum menunjukan skill terbaiknya? kita tunggu saja gelaran balap motogp yang sangat dinanti-nantikan seluruh penggemar motogp, terutama aksi rossi, apakah akan bikin kejutan? "Nothing Imposible For This Man", biasanya rossi memang memendam kekuatan tertentu sebelum benar-benar bertanding, semoga saja akan ada perubahan yang lebih seru dan dahsyat.

Dan mungkin itu adalah sekian dari beberapa skill khas rossi yang menjadi indikator bahwa rossi adalah raja balap motogp, seperti prediksi Mc Doohan, bahwa " rossi bisa menjadi pembalap terbaik sepanjang masa" karena dalam kisaran umur rossi, sudah banyak rekor yang terpecahkan, dan mungkin kedepan akan ada lebih lagi rekor-rekor yang mengkin terpecahkan melebihi pembalap terbaik pendahulunya, dan rossilah salah satu pembalap yang bisa menjuarai banyak gelaran motogp, dengan pabrikan motor yang berbeda-beda. Mungkin sementara itu dulu, kurang lebihnya semoga informasi ini bermanfaat khususnya penggemar motogp.

http://mcscv.com/

Read More

Inilah Mengapa Motor Balap Yang Digunakan Pada Ajang Balapan MotoGP Sangat Mahal.

Mungkin sudah banyak yang paham kalau motor kontestan motogp itu sangat mahal harganya. Tapi seberapa mahal kah ? tak banyak orang yang tahu. Padahal jika kita tahu nilainya mungkin akan membuat kita (saya juga) termasuk yang sering koar-koar “…hobi kami mahal !” ups…, cuma bisa geleng-geleng kepala. Emang berapa sih ? $2jt USD bosss… atau setara dengan uang Rp. 27milyar…!!!

Honda RC213V-S (kiri) adalah versi legal dari motogp (kanan) (Andrea Yue, USA Today)

Berikut adalah beberapa fakta yang membuat motor balap motogp itu sangat mihil bingit :

1. Hand Built. Yup,  motor motogp adalah buah karya tangan-tangan manusia bukan mesin. “Motor kontestan motogp merupakan motor prototipe yang menggunakan teknologi terkini di dunia otomotif”, demikian menurut Julian Thomas dari Ducati. “Dan semua komponen motor dibuat dengan tangan  dimana msing-masing mesin dibuat secara terpisah”, kata Bob Star dari Yamaha. Dan, semua mesin peserta motogp wajib dikarantina selama musim balapan berlangsung, tidak boleh dikilik-kilik lagi. Sehingga mesin harus dipersiapkan dan didesain sedemikian rupa menjadi mesin-mesin yang siap balap dan memiliki daya tahan untuk mengarungi balapan sebanyak mungkin, dari awal musim.

motor balap diseting khusus sesuai kebutuhan rider-nya (Andrea Yue, USAge Today)

2. Spare Part Langka. Keberadaan spare part yang sedikit juga mempengaruhi mahalnya sebuah motor balap peserta motogp. “Ketika kamu memroduksi CBR1000RR, kamu juga memroduksi ribuan spare part, semisal rem atau shockbreaker. Dengan jumlah produksi yang banyak, harga pun bisa ditekan” ujar Livio Suppo, team principal dari Honda Repsol. Begitu juga pihak ketiga yang memroduksi spare part custom. Konsumen biasa cukup menghabiskan $3000–$15000 untuk mendandani shock breaker ohlins atau merk yang lain. Hal yang sama tidak berlaku untuk motor balap di motogp. Mengingat motor yang diproduksi sedikit maka sparepart yang diproduksipun sedikit, sehingga harga tidak bisa ditekan. Jangan heran kalau Yamaha harus menyiapkan setidaknya $100.000 (Rp. 1,3 M !!!) hanya untuk mengganti shockbreaker saja pada motor balapnya. Itu baru shockbreaker bagaimana dengan bagian utama, yaitu mesin ? Mesin adalah bagian yang paling vital dan mahal, mesin Honda yang ikut motogp harganya $220.000 (Rp. 3 M !!!), bisa buat beli Kawasaki H2 dua biji tuh bos…

Silahkan ditotal berapa M nilainya (motorcycleusa.com)

3. Material yang Mahal. Demi mendapatkan motor yang ringan tapi tetap kuat, diperlukan material-material khusus yang super mahal dimana jarang ditemukan pada motor-motor produksi massal. Material titanium, magnesium, carbon hingga fiber membentuk sebuah motor balap dari mesin, rangka hingga fairing. Sebagai gambaran serat carbon harga per kg-nya sekitar $20 sementara 1kg besi dihargai hanya $2 saja (kok lebih mahal dibandingkan disini ya ?) Lalu bagaimana dengan plastik ? pasti lebih murah dari itu. “motor produksi masal menggunakan fairing berbahan plastik sementtara motor balap motogp berbahan serat karbon” kata Livio Suppo. Itu baru serat karbon, bagaimana dengan titanium, magnesium ?

cakram berbahan karbon, bukan besi atau baja biasa (ducati.ms)

4. Teknologi. Sebagai perbandingan motor produksi masal menggunakan spring valve pada mesinnya sementara motor balap telah menggunakan penumatic valve. Selain tu motor balap juga telah menggunakan seamless gearbox, yang membuat perpindahan gigi ekstra halus serasa motor matic. Disisi lain pada motor balap juga tertanam 30-40 sensor yang bertugas mengumpulkan data-data tentang suspensi, rem, kemiringan, suhu knalpot dan lain-lain. Dimana setelah balapan data-data tersebut di download untuk dipelajari.

Pedrosa pernah ndlosor gara-gara ini (sportrider.com)

5. Boros Spare Parts. Pemakain material spesifik yang dipakai dalam kondisi yang sangat ekstrim menghasilkan komponen cepat terkikis dan tidak layak pakai. Harus diganti. Sebagai contoh adalah ban, jika dalam pemakaian sehari-hari sebuah ban bisa dipakai hingga ribuan mil maka ridak demikian halnya dengan ban yang dipakai di motogp. Spesifikasi material yang berbeda, lebih lengket dan empuk yang bertujuan agar ban bisa nge-grip dengan aspal, tidak gampang tergelincir, namun konsekuensinya ban jadi cepat terkikis dan habis. Komponen mahal tapi cepet habis, buworosss dah…

Spare part mahal tapi fast moving. piye jal ? (gtamotorcycle.com)

Tapi ketahuilah nilai $2juta itu belum termasuk riset dan pengembangan. Glodiaakkkhhh…!!! Jika semuanya dikalkulasikan maka harganya bisa berkali-kali lipat. Makanya, Julian Thomas daDucati mengatakan bahwa motor-motor balap dimotogp itu tak ternilai harganya.

Namun demikian itu semua bukan berarti balapan motogp sekedar ajang menghambur-hamburkan uang saja karena dari even tersebut pabrikan banyak mengambil informasi yang digunakan sebagai masukan untuk produksi motor-motor massal mereka. Tetep ada take n give nya laahhh… seperti kata Livio Suppo, perangkat elektronik pada sepeda motor yang paling canggih itu ada pada motogp, dan itu bagus untuk pengembangan sepeda motor masa depan.

Lalu, adakah motor produksi masal (meski diproduksi terbatas) dengan teknologi ‘nyaris’ motogp namun tetap dengan harga yang realistis ? Jawabannya ada, meskipun jumlahnya sangat sedikit. Sebut saja Honda RC213V-S, motor yang diperkenalkan oleh Honda ditahun 2012 dan berhasil menyabet gelar juara dunia dua kali, 2013 & 2014. Kini motor tersebut diproduksi sangat terbatas, hanya 200 unit saja, dan dijual untuk umum dengan harga yang ‘terjangkau’ $ 184.000,- atau sekitar Rp. 2,547 milyar saja (wkwkwk…terjangkau gundulmu !!!). Berbeda dengan versi balap Honda RC213V-S yang dijual untuk umum ini bertenaga sekitar 159 HP saja. Sangat jauh jika dibandingkan dengan versi balap, yang ada di angka 259 HP.

Yang sedikit agak murah sebut saja Yamaha R1M yang dibandrol $ 21.990 (Rp. 304 juta). Meskipun jauh lebih murah dari Honda RC213V-S, bahkan dengan Kawasaki H2 sekalipun, namun Yamaha R1M adalah motor yang dijual dengan piranti elektronik yang nyaris sama dengan motor balap di motogp. Diantaranya launch control, anti-wheelie control, quickshifter, slide control, GPS unit. Merupakan satu-satunya motor yang mengaplikasikan 6-axis Internal Measurement Unit (IMU) yang didalamnya terdapat gyro sensor (sensor canggih yang ada di helikopter, robot atau ponsel) yang berfungsi sebagai pendeteksi orientasi gerak dalam 6 sumbu (atas-bawah-depan-belakang-kanan dan kiri) dan juga acceleromotor yang berfungsi sebagai sensor kecepatan static maupun dynamic. Gak perlu dijelaskan lah, kapan-kapan aja, udah kepanjangan ini artikelnya.

Yamaha YZF R1M piranti elektroniknya sekelas motoGP (cycleonline.com)

Pada prinsipnya, fans motogp masih lebih beruntung karena (kalau mmpu) bisa memiliki motor yang nyaris sama dengan motor balap yang ada di motogp meskipun dengan harga yang selangit. Hal yang tidak bisa dilakukan oleh fan formula 1.

http://sukanyamotor.com

Read More

Cara Ampuh Hilangkan Baret-baret pada Dek Motor.

Masalah yang kerap menghantui pada motor jenis matic adalah warna kusam, atau baret-baret pada bagian dek. Hal itu tentunya beralasan, sebab dek merupakan bagian yang kerap diinjak-injak oleh pengendara.

Namun, banyak pemilik motor yang tak mengetahui bagaimana cara merawat bagian dek. Meski terkadang sudah dicuci dan dikeringkan, dek motor terkadang masih terlihat kusam. Baret-baret pun, kadang tak mau hilang. Jika sudah begitu, tentu saja akan mengganggu penampilam motor kesayangan.

Ternyata ada jurus ampuh untuk menghilangkan baret-baret pada bagian dek motor matic, yakni menggunakan semir ban.

Ya, ternyata semir ban tidak cuma ampuh buat menghitamkan ban saja, namun juga bisa bikin bagian plastik motor jadi makin mengkilap.

Cara pengerjaannya, jangan langsung mengoleskan semir sepatu dari kemasannya seperti menyemir sepatu. Anda harus menuangkan semir tersebut dan menggunakan spons untuk mengoleskannnya ke dek.

Tidak cuma bagian dek saja, semir ban juga berkhasiat bagi seluruh bagian plastik kulit jeruk di motor kesayangan. Sebut saja sepatbor depan dan belakang, area konsol speedometer, bagian dek atas, isi bagasi, hingga cover knalpot.

Namun, setelah menyemir bagian-bagian tersebut, motor jangan langsung dipakai. Sebab, semir ban terkenal licin, jadi biarkan semir ban mengering. Setelah itu, Anda bisa lanjut mengelap sisa-sisa semir ban yang masih ada di dek, atau bagian lainnya.

Selamat mencoba.

http://otomotif.news.viva.co.id/

Read More

Jalu Setang Ternyata Bukan Hanya Hiasan Saja, Ini Fungsinya.

Pengendara sepeda motor pasti akrab dengan komponen bar-end, alias jalu setang. Biasanya, komponen ini ada di ujung setang, dan dapat dilepas, dan dipasang. Namun, banyak pengendara yang sepertinya menganggap sepele peran jalu setang.

Banyak pengendara yang memilih melepas jalu setang, lantaran dianggap mengganggu handling. Padahal, komponen ini memiliki fungsi tersendiri yang dapat membantu performa sang pengendara saat melibas jalan raya.

Seperti dilansir Welovehonda, jalu setang rupanya memiliki fungsi memberikan keseimbangan dan kestabilan pada saat motor dikendarai. Maka jangan heran, ketika dilepas akan terasa ada sesuatu yang tidak seimbang, atau tidak stabil dalam hal kemudi motor. Apalagi, bagi motor ber-genre sport.

Balancer yang dibuat dengan bentuk dan desain khusus ini, biasanya memiliki “berat” yang dapat memberikan suatu keseimbangan pada kemudi atau kestabilan setang motor. Di samping itu, dengan menggunakan alat balancer ini bisa mengurangi getaran kemudi motor, agar setang menjadi lebih stabil dan nyaman saat dikendarai.

Memang benar, jika dengan adanya bar-end ini motor terasa jadi lebih lebar. Tetapi, justru dengan adanya komponen ini, motor akan menjadi lebih aman dan mengurangi risiko kecelakaan.

Sebab, selain bertujuan untuk mengurangi getaran pada setang dan menambah kestabilan,bar-end dapat menjadi proteksi ketika motor terjatuh.

Maka itu, jika bar-end di motor Anda hanya tinggal sebelah, karena hilang atau lepas, segerakan cari pasangannya. Agar, motor tetap stabil kembali. Tidak percaya? Coba saja lepas bar-end nya sebelah, dijamin motor tidak akan nyaman saat dibawa.

Source : viva.co.id

Read More

Formasi Touring dan Petugasnya

S.O.P (Standard Operating Procedur) Safety Touring adalah prosedur dasar bagi para pengendara motor, baik itu club maupun komunitas motor. Prosedur ini agak susah di terapkan, tapi demi keamanan dan keselamatan, prosedur ini harus dipegang teguh dan dijalankan. 

Berikut adalah petugas-petugas yang diberikan tanggung jawab untuk pelaksanaannya..

Petugas-petugas tersebut antara lain:

1. ROAD CAPTAIN (RC)

• Adalah orang yang bertanggung jawab terhadap kelancaran perjalanan Turing pulang-pergi.
• Memimpin briefing dan doa selama kegiatan touring berlangsung.
• Menentukan rute perjalanan yang akan dilalui berikut rute Pulang-Pergi.
• Menentukan rest point dan pom bensin.
• Mengambil keputusan pada saat terjadinya keadaan darurat dengan melakukan koordinasi dengan petugas-petugas touring yang lain.
• Posisi RC bisa merangkap sebagai petugas yang lain atau hanya sebagai peserta saja tergantung kebutuhan saat turing berjalan.

2. SAFETY OFFICER (SO)

• Bertugas untuk memastikan jalur yang akan dilalui oleh peserta berkendara berkelompok adalah jalur yang aman dan layak untuk dilalui.
• Selalu bekerja sama dengan VO dalam hal mengatur kecepatan kelompok dengan pertimbangan keselamatan bersama.
• Wajib memahami arah rute perjalanan dan kondisi ruas jalan yang akan dilalui sehingga bisa memprediksi kecepatan.
• Posisi SO berada paling depan dari rombongan dan diperkenankan melepaskan diri jauh ke depan guna mengantisipasi keadaan.

3. VORIJDER (VO)

• Tugas utamanya adalah memimpin perjalanan rombongan dengan mengatur ritme kecepatan seluruh peserta selama perjalanan dengan dasar masukan dari SO, SW dan RC.
• Memberikan tanda-tanda (Hand & Foot sign) guna keselamatan rombongan dan wajib disampaikan secara berantai oleh seluruh peserta di belakangnya.
• Berinisiatif dalam mengambil jalan yang aman bagi seluruh peserta berkendara berkelompok dengan berbagai konsekwensi yang dapat dipertanggung jawabkan.
• Mengenali rute yang akan dilalui, termasuk memahami tempat-tempat sebagai restpoint dan pom bensin terdekat.

4. SWEEPER (SW)

• Sweeper terbagi menjadi 2 yaitu Sweeper Tengah (Mid Sweeper) dan Sweeper Belakang (End Sweeper).
• Tugas utama Sweeper adalah memastikan seluruh peserta tetap pada posisinya masing-masing pada saat Touring berlangsung.
• Sesuai dengan namanya, posisi dari sweeper tengah berada ditengah-tengah rombongan dan diperkenankan untuk maju sampai batas posisi VO untuk berkoordinasi jika ada peserta yang trouble.
• Posisi Sweeper belakang adalah sebagai penutup rombongan, otomatis posisinya adalah paling belakang.
• Sweeper belakang diperkenankan untuk maju sampai batas Sweeper Tengah untuk berkoordinasi menyampaikan pesan jika ada peserta yang trouble kemudian disampaikan oleh sweeper tengah kepada VO, atau langsung Sweeper Belakang sendiri yang berkoordinasi dengan VO.
• Menyampaikan kondisi seluruh peserta berkendara berkelompok kepada VO dalam hal mengatur ritme kecepatan perjalanan.
• Menemani peserta yang mengalami trouble sambil menunggu kedatangan TO atau MO untuk mengatasi masalah yang ada.
• Mengatur posisi peserta dalam perjalanan guna memberikan jalan bagi kendaraan yang akan mendahului rombongan.

5. TECHNICAL OFFICER (TO)

• Mengetahui teknik dasar perbaikan kendaraan guna mengantisipasi adanya trouble dari segi teknis pada kendaraan bermotor peserta Touring.
• Mempersiapkan alat-alat / tool kit standard yang dibutuhkan pada saat trouble.
• Mempersiapkan sparepart fast moving cadangan guna mengantisipasi adanya kerusakan kendaraan peserta dan mengakibatkan harus di gantinya sparepart tersebut.
• Berkoordinasi dengan memberi masukan secara teknis kepada seluruh petugas guna mengatur ritme kecepatan rombongan jika ada peserta yang trouble secara teknis.
• Memberikan solusi terbaik dalam hal menangani trouble jika tidak dapat ditangani sendiri maupun seluruh peserta touring dengan merujuk pada bengkel yang terdekat.

6. MEDICAL OFFICER (MO)

• Memahami dasar-dasar Pertolongan Pertama Pada Kecelakaan (P3K) dalam menangani insiden kecelakaan terhadap peserta berkendala kelompok.
• Mempersiapkan obat-obatan standard guna mengantisipasi adanya musibah kecelakaan yang terjadi pada peserta touring.
• Berinisiatif untuk mengambil tindakan medis lebih lajut bila terjadi resiko yang cukup fatal sehingga tidak dapat ditanggulangi sendiri dengan merujuk kepada Rumah Sakit atau klinik terdekat.
• Berkoordinasi dengan seluruh petugas dalam hal kondisi medis peserta touring.

Itu adalah beberapa petugas Touring yang mendukung.

Berikut adalah ilustrasi Perlengkapan Keselamatan dan Keamanan yang digunakan oleh Bikers saat Touring:

Smoga bermanfaat. (copas dr Roy Cakra Tejasukmana) Thank's.

Read More